本报讯（记者 周生来）7月29日上午9时，随着9号、10号桥墩墩顶12台液压马达齿轮同步停止转动，西延高铁杜村跨包茂高速立交特大桥主跨连续梁成功转体对接，标志着西延高铁全线重难点工程施工取得阶段性胜利，同时也研创运用了国内首个液压马达驱动可重复使用的转体球铰等先进工装工艺，对桥梁墩顶转体新施工技术现场运用起到良好的示范效果。

西延高铁杜村跨包茂高速立交特大桥位于陕西省铜川市宜君县境内，是西延高铁全线重难点控制性工程之一，桥梁上跨包茂高速公路及青河，全长540.65米，其中2跨转体梁总重6580吨、总长156米。

为确保桥梁下方国家高速公路主干线运营安全，针对高空大体量连续梁施工难度大、安全风险高等特点，建设单位西成客专陕西公司指导施工、设计等单位，结合现场情况研究确定了连续梁转体施工方案，在高速公路两侧平行方向先进行连续梁施工，再使用12台液压马达驱动2个直径达5.2米的梁体底部球铰齿条转动，完成2跨连续梁同步转体对接。同时，大力开展技术攻关，研创出国内首个液压马达驱动可重复使用的转体球铰工装、球铰系统定位施工工法及体系转换施工工法等先进设备工艺，有效确保了桥梁转体驱动稳定性、球铰液压马达施工后顶升梁体安全性。

施工单位中铁五局西延7标项目部科学优化施工组织方案，不断优化施工工法工艺，采取全工序旁站制度，提高监控量测频次，加强施工安全“网格化”管理，全力保障施工安全，最大程度减小对包茂高速公路运营影响，施工效率得到大幅提升。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至一小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。