2月2日，农历腊月二十三，随着小年的到来，春节的氛围也愈加浓烈。当一列列高速列车承载着旅客行进在回家路上时，中国铁路西安局集团公司工务机械段探伤三队的钢轨探伤工们却在自己平凡的岗位上守护着万里铁道的安全畅通。

早上6点多天刚蒙亮，停靠在包西线绥德站的钢轨探伤车上灯火通明，大家正在为当日的钢轨探伤施工做着最后的出车准备。“今天咱们要完成包西线到浩吉线的跨线作业，作业区间跨度比较长，作业过程中大家一定要紧盯检测图谱和波形变化，确保采集数据质量。”队长王盼庆强调着作业开始后的注意事项。

“我们利用探伤车对铁路钢轨进行移动检测、全面体检，及时排查安全隐患，大家也称我们是铁路线上的移动‘B超医生’。”队长王盼庆介绍道，被称为“移动B超机”的GTC-80型钢轨探伤车是担任此次春运探伤作业的利器，它配备有超声检测系统和轨道巡检系统，相较于小型机具和人工探伤作业相比精度更高、作业效率更快，让钢轨伤损无处藏身。

浩吉铁路是国家“北煤南运”的重要通道，近日来随着全国范围内的持续降雪，加之钢轨受密集列车碾压，铁路钢安全隐患也随之增加，钢轨“B超”探伤体检显得特别重要。

中午13时45分，当日的作业命令下达，探伤车伴随着一声长笛，缓缓驶入检测区段。钢轨内部损伤通过不同颜色和形状的标记实时反映到车载电脑显示屏上，稍不留意就会漏掉重要数据信息，影响探伤整体质量。探伤操作台前，数据分析员王永辉根据线路的变化不断调整手下的操作按钮，他的眼睛始终紧盯显示屏幕，丝毫不敢放松。

列车一路北上，运行至靖边至延安东时，鹅毛般的大雪突然铺天而来，这对探伤检测的准确性、精细度带来很大影响，排查伤损的难度也随之增大。“风雪中能见度低，加强瞭望和车机联控，确保行车安全不漏检任何隐患。”队长王盼庆一边认真地瞭望着行车进路，一边叮嘱大家。

17点15分，经过5多个小时的连续作业，探伤任务结束，解国防和工友们顾不上休息，急忙对探伤数据进行回放分析、仔细核对，争取第一时间将检测结果反馈至设备管理单位，确保尽早消除钢轨隐患。

钢轨“B超医生”因为工作性质原因，他们需要长时间生活、工作在同一辆车。56岁的老解入行30多年，一直过着黑白颠倒、四处漂泊的生活，多年来，他和大家一起跑遍了局管内所有铁路线。

为保障春运行车安全稳定，自1月份以来，钢轨“B超医生”已连续奋战30余天，完成了西成客专、徐兰高铁、大西高铁、西康线、襄渝线、陇海线、包西线等4900余公里钢轨探伤任务，为平安春运提供着坚实保障。（通讯员 刘刚）