本报讯（记者 周生来）1月12日，在中国铁路西安局集团有限公司（以下称“西安铁路局”）工务机械段茂陵焊轨基地内，随着西十高铁首根500米无缝长钢轨焊接完成，这标志着西十高铁钢轨焊接任务全面启动，西十高铁建设进入新阶段。

西安铁路局工务机械段茂陵焊轨基地是全国16个焊轨基地之一，主要承担西安铁路局管内高铁线路、普铁线路的大修、维修以及新建铁路的钢轨焊接任务。据悉，该基地计划于2025年9月前完成西十高铁510公里的钢轨焊接任务。

无缝钢轨是把短的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后再铺在路基上。如今，我们在乘坐高铁时，听不到车轮通过钢轨缝隙发出的“咔嗒”声，这是因为高速铁路的钢轨，全部采用无缝钢轨，旅客在乘坐时才更加平顺舒适。

钢轨在出厂时的状态被称为母材，母材长度为100米，这些母材被运到焊轨基地后，再焊接成500米的无缝长钢轨。长钢轨焊接工艺要求极为精细，一个完整焊头需要经过焊接、热处理、精加工、探伤等16道工序，特别是钢轨接头顶部行车面的平直度偏差，须控制在每米0～0.2毫米内，以减少列车车轮与钢轨接触面摩擦而产生的颠簸；而接头导向面平直度偏差，须控制在每米-0.1～0.1毫米内，这样才能减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的磨耗和列车的晃动。

“为了做好西十高铁钢轨焊接工作，我们不断优化焊接工艺，加密检测频次，提升焊接质量，克服了包钢U71MnG钢轨外形控制难度大、冬季伤损高等困难，严格将焊头表面平直度控制在正负0.1毫米以内，既保证焊头质量稳定可靠，也确保列车高速运行时平稳舒适。”工务机械段焊轨车间主任、高级工程师任立新介绍道。

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。