8月25日，中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）宝鸡阳平铁路物流基地内，满载宝鸡制造汽车零部件的X8157次中欧班列缓缓驶出。列车一路向西经阿拉山口口岸出境，最终直达俄罗斯下诺夫哥罗德的汽车工厂。这是首趟由陕西宝鸡始发、直发欧洲的货运班列，标志着西安铁路局打造出继西安国际港站之后全省第二座直通欧洲的铁路物流枢纽，为持续完善全局“一主多辅”中欧班列货运体系、拓宽西部制造出海新通道奠定坚实基础。

宝鸡市坐落于陕西西部，是我国西部重要的工业重镇和汽车产业聚集区，拥有吉利汽车宝鸡制造基地和以陕汽商用车、汉德车桥为代表的岐山县商用汽车零部件产业集群，集聚了大批汽车企业，跨境物流出口需求旺盛。此前当地汽车零部件出口，大多依靠公路转运至沿海口岸换装海运，存在中转环节多、运输周期长、综合物流成本高等痛点。

立足宝鸡汽车产业外贸实际需求，西安铁路局牵头联动海关、物流平台公司等多方单位，依托宝鸡阳平铁路物流基地区位、场站及集疏运综合优势，开行宝鸡至下诺夫哥罗德直达中欧班列，推出“本地企业集货、本地报关通关、本地直发出境”全链条公铁联运服务，打通宝鸡直通欧洲的陆路国际物流新通道。

本次班列共使用55个40英尺通用集装箱，货物总重173.2吨，货值约712.8万元，装载的汽车壳、底盘件、发动机配件、轮胎、制动系统配件等全部为宝鸡本土制造产品。“我们通过优化运输组织、压缩中转环节，让‘宝鸡制造’在家门口乘坐中欧班列直抵欧洲市场，相较传统海运40天以上运输周期，铁路班列全程仅需15至18天，运输时效大幅提升。”西安铁路物流中心杨陵营业部经理刘兴慧介绍。

与此同时，全封闭铁路运输可妥善保护汽车底盘、发动机、制动系统配件等精密产品，有效规避海运受潮、多次倒装磕碰损毁风险。宝鸡港口贸易运营有限责任公司负责人陈晨坦言：“以往货物转运至沿海口岸报关就要耗费数日，如今本地直发既节约运输时长，又减少货损、压降综合物流成本，企业开拓欧洲市场的信心更足了。”

本次宝鸡至下诺夫哥罗德直达班列顺利首发，离不开西安铁路局成熟完备的中欧班列运营网络强力支撑。当前，中欧班列（西安）已开通18条国际运输干线、26条国内集结线路，配套布设宝鸡、榆林、安康等5个二级货物分拨站点，构建起成熟的“一主多辅”货运布局，开行量、货运量、重箱率多项核心指标连续8年领跑全国。

作为本次班列始发场站，位于宝鸡陈仓区的阳平铁路物流基地属国家二级综合物流基地，总占地2283亩，站内铁路集装箱中心站年吞吐量突破15万标箱，折合货运量196万吨。西安铁路物流中心阳平营业室业务主管李萌介绍：“此前宝鸡虽常态化接发中亚班列，也有欧洲方向到达班列，但始终没有从本地始发前往欧洲的中欧班列。此次首趟欧洲方向始发班列顺利开行，正式补足宝鸡无始发直通欧洲线路的空白。”2025年，宝鸡地区累计开行中欧（到达）、中亚班列742列，发运量同比增长151.3%。

下一步，西安铁路局将持续发挥中欧班列（西安）集结中心枢纽作用，推进宝鸡、榆林、安康等沿线节点物流承载能力扩容升级，持续夯实“一主多辅”货运格局，加快构建“干线畅通、支线延伸、枢纽互济”的现代化国际物流网络，畅通亚欧经贸流通大动脉，为高质量共建“一带一路”、服务构建新发展格局注入强劲动力。（通讯员 李弢 赵春梅 齐超 化莎 李萌）