汽笛长鸣，吊臂起落。9月3日，满载汽车零配件、毛绒玩具、家用百货的X8151次中欧班列从中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）西安国际港站缓缓驶出，一路向西奔赴德国杜伊斯堡。至此，2026年以来中欧班列（西安）开行总量突破4000列，较去年同期提前近一周，同比增长3%，运量持续保持高位运行。作为全国中欧班列核心集结中心，中欧班列（西安）开行量、货运量、重箱率等多项核心指标连续8年领跑全国，平均每80分钟就有一列班列始发或抵达。

西安已成为南通道最重要的枢纽城市

作为跨里海多式联运通道国内最主要的始发枢纽之一，西安铁路局充分发挥集结中心优势，对中欧班列实行“优先接入、优先编组、优先发车、优先放行、优先交付”的“五优先”调度保障，场站内部作业时间压缩至6小时以内。西安铁路局西安国际港站站长师志远介绍：“场站专门开辟专用作业线，装卸、检验、编组平行作业，班列早一天出境，客户就早一天收货。”

过去跨里海线路最大的痛点是出境后运踪不透明，货物动态难以掌握。西安铁路局联合中铁集装箱公司，依托哈萨克斯坦子公司在阿腾科里无水港、阿克套港搭建境外服务前哨，上线跨里海运踪信息系统，实现国内发车、口岸换装、里海航运、境外铁路转运全链条运踪可查，消除境外信息盲区。“以前班列出了境，客户问货到哪了，我们只能回复‘在境外运输途中’。现在客户在国内网页就能查看班列所在站点、装船状态，甚至里海海区气象情况。”中铁集装箱哈萨克斯坦子公司总经理代汉生回忆。运踪透明叠加运输组织优化，哈萨克斯坦段时效提升一倍以上。

多元通道体系的持续完善，是中欧班列（西安）保持高位开行、多项指标领跑全国的重要支撑。多条通道互为补充、相互备份，既能承接长三角、珠三角、中西部广大区域的集结货源，也可匹配不同货主在时效和成本上的差异化需求，进一步夯实中欧班列集结中心地位。

为“中国制造”扬帆出海铺就坚实底座

盛夏时节，欧洲多国遭遇持续极端高温，防暑降温物资市场需求激增。在西安国际港站，一批批国产空调、风扇被有序吊装上集装箱，搭乘中欧班列加急发往欧洲15个国家。截至8月24日，今年以来中欧班列（西安）已累计向欧洲输送空调、风扇等制冷家电超3.4万台，搭建起贯通亚欧的“清凉通道”。对比海运约40天的运输周期，中欧班列最快12天即可将货物运抵德国曼海姆，牢牢把握海外市场销售窗口期。

“本周发车，下周这些空调产品就能摆上曼海姆的货架，极大提升了我们的市场竞争力。”西安国际港集团多联公司常务副总经理张枭说。为保障制冷家电紧急订单高效发运，西安铁路局联合西安浐灞国际港15家单位建立“问题联商、工作联动”机制，对班列集结、通关、查验全链路痛点集中攻关，通过全流程优化，将货物集结分拨时长由8.5天压缩至3.3天，最快24小时完成全套作业流程。西安铁路物流中心西安国际港营业部货装值班员姜寒雪介绍：“我们前置物流服务关口，舱单提前获取，运抵即放行，空调箱下站直接装车分拨，最大限度压缩货物场站停留时长。”

制冷家电的加急出海，是中欧班列（西安）助力国货“卖全球”的生动缩影。8月25日，首趟宝鸡—下诺夫哥罗德中欧班列从宝鸡阳平铁路物流基地驶出，满载宝鸡本土生产的汽车底盘件、发动机配件、制动系统配件等产品，直发俄罗斯汽车工厂。这是宝鸡首次开行直发欧洲方向的中欧班列，宝鸡也成为继西安之后，陕西省第二个具备欧洲方向班列始发能力的城市。当地汽车零部件产业基础雄厚，俄罗斯汽车制造企业对相关配件需求旺盛，以往当地零部件大多经公路转运至沿海走海运，中转环节多、周期长。“全程15至18天就能抵达目的地，既压缩时间，又降低货损风险，我们开拓欧洲市场的底气更足了。”宝鸡港口贸易运营有限责任公司负责人陈晨感触颇深。

与此同时，新能源汽车也成为班列上的明星货源。截至目前，中欧班列（西安）已服务比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等40余家主机厂，西安国际港已然成为中国品牌汽车出口的重要内陆港。当前，班列货物品类已拓展至9大类200余种，新能源汽车、锂电池、光伏组件“新三样”、汽车零部件、轻工家电等高附加值货物源源不断走出国门。

回程班列彰显“买全球”枢纽价值

如果说去程班列书写的是国货“卖全球”的出海故事，那么回程班列则彰显了“买全球”的枢纽价值。今年1至7月，中欧班列（西安）回程班列占比已达55.9%，班列“重去重回”的双向均衡格局持续巩固。依托西安地处我国地理几何中心的区位条件，境外抵达货物运抵西安国际港站后，在此完成集结分拨，再通过国内铁路、公路、铁水联运网络配送至全国市场，西安已成为进口全球优质商品辐射国内市场的关键内陆枢纽。

5月2日，首趟克拉斯诺亚尔斯克至西安菜籽油专列顺利抵达西安国际港站，专列搭载1546.3吨俄罗斯菜籽油，全程运行11天直达。西安铁路物流中心国际港营业部“丝路青锋”班列班组量身打造运输方案，班列直达企业专用分卸线路，整列62个集装箱1.5小时完成卸车入库，卸车效率较传统模式提升近50%，单车货物节约物流成本300元。“原来到港货物需先卸至中心站仓库，再二次转运，至少耗时两天，现在直达专用线，省时省心。”西安中林国铁物流有限公司货运部部长史迁感慨。

西安不局限于本地消费市场，更充分发挥内陆集散中心功能，依托26条国内集结分拨线路、5个二级分拨站点，对入境的大宗商品、工业原料、民生消费品进行快速分拣编组，再分拨运往长三角、珠三角及中西部多地制造企业与消费市场，返程分拨综合成本下降10%以上。部分从欧洲、中亚入境的班列，即便终到站并非西安，也可通过国内铁路路网中转至西安枢纽完成二次分拨，把海外货源高效输送到国内产业链各环节，实现“班列入境、西安集散、全国辐射”的运作模式。

除俄罗斯菜籽油外，来自哈萨克斯坦的面粉、粮油，中亚地区的矿产、特色农产品，欧洲的机械设备零配件，源源不断搭乘回程班列运抵西安。西安国际港站建成“1个平台+3个子系统+8类智能设备”的智能场站体系，集装箱场位准确率达100%，强大的场站硬件能力支撑大批量回程货物快速完成换装、仓储、分拨。“回程货物抵达西安后，不再仅仅就地消化，而是依托四通八达的国内物流网络，快速疏散至全国消费市场，让海外物产抵达千家万户。”西安铁路物流中心国际港营业部党支部书记杨敏说。

驰骋亚欧大陆的“钢铁驼队”，依托多元化通道矩阵，一边将“中国制造”送往世界各地，一边把全球优质物产引入国内市场，西安已经成为“卖全球”与“买全球”之间国际贸易大通道的重要枢纽，为高质量共建“一带一路”持续注入动能。

本报记者 张倩