煤，是这座城市的旧名片；氢，正成为它的新注脚。

在毛乌素沙地南缘，风机林立、光伏成片，绿电穿越沙丘，正被电解成一种比煤更轻、更干净的能量。距此不远的运煤专线上，氢能重卡载着"黑金"驶向台站，尾气里不见一缕黑烟。一座以"黑金"起家的能源重镇，正在把老底子一点点烧成"绿氢"的新引擎。

选择氢能，是榆林在转型压力下算清的一笔账。榆林原煤、天然气、原油产量分别约占全国的13.2%、9.5%、4.8%，资源禀赋深厚，但产业结构偏重、低碳任务紧迫。而另一面，本土能源化工产业年用氢需求约340万吨、占全国9.3%，合成氨、甲醇、煤化工及交通场景广阔，不愁"产出来没处用"；叠加丰富的副产氢与风光资源，榆林具备了从灰氢起步、向绿氢进阶的天然条件。"就地转型、就地消纳"，由此成为这座能源重镇的破题方向。

如今，榆林已铺开"工业副产氢提纯+可再生能源制氢"的多元供氢格局。依托本地煤化工企业，签订4万吨氢气供应协议，形成每年6000吨副产氢直供能力；华秦氢能产业园建成陕西首座1000公斤固定式加氢站，具备年产4万吨PSA尾气回收制氢和200套水电解制氢装备的产能。绿氢的突破最具代表性。总投资约205亿元的榆林零碳产业园氢能（制氢）示范项目，是国内首条ALK、PEM、SOEC三种主流制氢技术同台运行的规模化绿氢工程，一期年可产绿氢3000吨、减排二氧化碳约6万吨，二期目标年产绿氢10万吨、减排约200万吨，计划2028年竣工。今年6月，项目已转入全面带电调试出氢阶段；项目还创新"矿井疏干水+绿电制氢"模式，横山区已批复风电、光伏绿电直连试点，正从"电价决定氢成本"这个核心瓶颈处发力。装备国产化同步提速，华秦新能源研发下线全省首套1000立方米/小时高活性电解槽，单位制氢直流能耗4.087千瓦时、达国标一级水平，部分核心装备打破进口依赖。

应用端，交通率先跑出规模。2023年4月首批20辆氢能重卡投运，到2025年底累计拉运煤炭27万吨、行驶超百万公里、减碳1130吨；今年1月，50辆续航超600公里的氢能重卡交付投运，氢能交通迈入规模化推广阶段，首批70辆氢能重卡已累计示范运营223万公里。绿氢也开始走进煤化工生产线，榆林力争2028年前建成3—5个国家级绿氢化工示范工程。

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热潮之下，榆林对难点保持着清醒：绿氢成本仍高于灰氢，影响化工替代意愿；低温液态储氢等储运技术省内转化率偏低；加注网络不完善、氢能重卡购置成本偏高，商业化尚需时日。破解之道是"长短结合"——短期优先保障本地煤化工用氢、稳步扩大示范；中长期统筹风光新能源制氢，联合鄂尔多斯、郑州等12个城市申报"黄河'几'字弯—中原城市群"国家氢能综合应用试点，推进跨省输氢管网和运输线路建设。目光更长远处，一个总投资300亿元的大型绿氢一体化项目已签约落户，规划年产绿氢10万吨、配套2GW可再生能源制氢基地，向国内规模领先的绿氢生产基地迈进。

从沙地上的风机、光伏，到车间里自主研发的电解槽，再到运煤专线上的氢能重卡，"煤城"正把老底子烧成"氢都"的新引擎。这条路不会一蹴而就，但方向已明，车已开动。（通讯员 张泰毓）