中铁北京工程局施工的西安至十堰高速铁路（陕西段）站前工程XSZQ-7标段位于陕西省商洛市境内，全长18.873公里，其中桥梁2.3043公里。项目部自开工以来始终秉持中国中铁永远的开路先锋精神，积极推动工艺、工法和创新工作，取得了可喜成绩。

图为漫川关福银高速立交特大桥移动模架施工

该标段桥梁处于崇山峻岭之中，最高桥墩高达69米。且地形狭窄、陡峭。面对施工难度大，工期紧，安全风险高，项目部根据梁体结构形式，采用多种连接系，现场搭配钢立柱的施工工艺，提高了材料周转利用率，降低了施工成本、缩短了工期，取得了较好的成果。目前桥梁施工已完成90%以上，随着一个个连续梁的合拢，是全体参建人员付出的辛勤劳动和汗水，也成为了全体参加人员胜利的骄傲。

图为漫川关车站特大桥

在中铁北京工程局西十高铁项目施工中，党总支充分发挥战斗堡垒作用，通过“党建+安全”“党建+技术”等多措并举，促进党建与生产经营深度融合。多次组织班子成员、项目骨干、全体党员深入施工现场查看地形地貌，解决施工过程中的控制性难点问题。在施工安全质量把控上，严守安全质量底线，建立安全领导小组和安全生产网络化管理，充分发挥领导带班、党员先锋岗、群众安全员的作用，确保了现场施工安全、质量、进度受控。

图为支架施工

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。 

（索幸芝 范依南）