在古城西安的地下，一条新的黄金大动脉——西安地铁8号线列车正在运行调试中。对于西安市民来说，这是翘首以盼、满怀期待的西安地铁首条环线，对于中国中铁电气化局西安电化公司西安地铁8号线的员工来说，这是他们倾力打造的“数智化精品地铁”精品线路。而在这条线路的背后，三位不同年代的地铁建设者，正在用他们的智慧和汗水铺筑“梦想之路”。

图为“00后”李泽龙在西安地铁8号线施工现场对ODF柜柜内配线工艺进行模型审查。杨治国摄

清晨，当阳光洒进中国中铁电气化局西安地铁8号线的项目部时，李泽龙正全神贯注地盯着电脑屏幕，他的手指在键盘上飞快地敲击……一个三维的地铁工地模型逐渐显现。

BIM技术主要应用在施工进场前，从模型深化、到设计优化、再到施工管理与项目管理相结合，实现传统图纸可视化、数字化的目标。通过BIM技术将细部指导方案、工艺标准通过轻量化模型，工艺视频等形式进行三维技术交底，实现“先试后建”有效服务于施工现场作业。李泽龙将BIM技术应用于西安地铁建设，这也是他实现梦想的起点。

“我一直对新技术充满好奇。”李泽龙笑着说，“当我知道BIM技术可以应用于地铁建设时，我就决定要尝试一下。”

然而，创新之路并非一帆风顺。当李泽龙将精心制作的BIM模型展示给现场工人时，却遇到了意想不到的困难。“最大的难点在于与现场工人的交流，工人们没有接触过建模，无法第一时间理解，他们看不懂这些三维模型。”李泽龙回忆道，“我当时很着急，毕竟时间紧迫，不能迟滞工程进度。”

于是，李泽龙开始尝试用更直观的方式展示BIM模型。他制作了视频和720度的全景化视图，并将内容制作成二维码。工人们只需用手机扫码，就能直观地看到施工工艺规范要求。这一创新之举为现场施工注入新的动力，不仅解决了沟通难题，还大大提高了施工效率。

“通信编织者”：“90后”马超的坚守初心

图为“90后”马超在西安地铁8号线设备室进行日常检查。杨治国摄

就在李泽龙忙碌于BIM模型的同时，马超也在为地铁8号线的通信工作而忙碌。如果说李泽龙是BIM技术的先行者，那么马超则是地铁建设的坚守者、地铁运行通信技术的践行者。自2015年踏入这个行业，九年来，他便与地铁结下了不解之缘。从大连地铁1、2号线，到西安地铁14号线、5号线2期、16号线的通信施工，马超的足迹遍布了两个城市的多条地铁线路。

马超初到8号线时，工期紧、任务重，给通信施工带来了不小的挑战。他深知，通信畅通，是确保地铁安全、高效运行的关键。他常说：“通信就是要保持畅通，既要时刻保持警惕确保安全，同时也要依据现场实际调整作业面，施工作业才能流畅，忙而不乱。”

在8号线建设过程中，马超总结以往地铁施工经验，优化地铁通信系统区间线缆固定方式，经设计及第三方咨询单位核量后，采取将区间广播线缆防护钢管固定于支架最上层，采用十字固定管卡固定的方式，大大提升了施工效率。

西安地铁8号线线路经过西安主干道二环，施工条件相比其他线路更加复杂。面对工期紧、任务重的挑战，马超和他的工作团队始终保持着高度的责任感和使命感。“虽然加班加点是常事，但每当看到项目取得进展时，所有的疲惫都烟消云散。”马超说道。

九年坚守，马超始终以专业、认真、冷静为心中底蕴，“不是每天六点下班就可以关掉手机，面对现场施工，要随时做好联络沟通，解决问题。”于是，每个节点工期抢建的夜晚，马超总会提着一根紧绷的弦，随时应对每一个现场的问题。

图为“80后”王强（左一）在西安地铁8号线施工现场检查信号机安装及箱盒配线工作。杨治国摄

随着地铁8号线的建设逐渐深入，信号系统的升级和优化工作也提上了日程。这时，王强作为信号领域的“老地铁人”被委以重任。他已经在这个领域里工作了十五年，作为“老地铁人”，他见证了西安地铁从无到有的全过程。

王强负责的西安地铁8号线信号系统，通过全新的全电子执行单元取代继电电路引导列车，不仅节省了投资成本，同时故障定位精准，提高了维修效率。在地铁运营中，信号系统是列车安全运行的“大脑”。面对市民对8号线的热切期盼，王强深知自己肩上的责任。

“刚参加工作时，我也曾迷茫和困惑。”回忆起自己的成长历程，王强感慨万千。“第一个领我入门的是分公司的经理，刚来到单位，在工地非常青涩，是他告诉我怎么看图，怎么发现图纸的错误，再通过自己不断钻研，慢慢地，就比其他人强了许多。我认为，一定要对自己的工作负责，才能赢得别人的尊重和信任。”

时光荏苒，岁月如梭。而如今，王强也有了自己的徒弟。对于自己的徒弟和年轻一代的地铁建设者，王强寄予了厚望：“我希望他们能保持责任心和好学心，不断提升自己的专业技能和综合素质。有百分之多少的能力，就尽量发挥出来，不能应付，不能敷衍。”

80后、90后、00后的三代人，有人创新、有人坚守、有人传承，虽然出生年代不同、年龄不同，但是他们都有同一个梦想：建好城市动脉，履行国企担当！

实习记者 任嘉晨  通讯员 杨治国  王楚